敢为人先|实拍国内首个轨交斜梯项目

为迎接2022年北京冬奥会、残奥会的到来，北京市进行了一系列配套设施的建设及改造。京张高铁八达岭长城站作为冬奥会重点交通服务配套设施，承担着冬奥会观众及部分注册人员的交通转换及服务功能。

八达岭长城站位于长城景区下方102米处，是目前国内埋深最大的高铁地下车站，也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。整个车站是三层结构，下层是进站通道，上层是出站通道，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，进出站旅客互不干扰，客流可以均匀分布。车站采用莱茵斜行电梯来解决站内的无障碍通行问题，这是我国第一个将斜行电梯应用于高铁站的大型项目。

对于轨道（公共）交通的环境结构复杂的特点，常规的提升方案已不能完全满足复杂的提升要求。在传统设计上，轨道（公共）交通站通常采用自动扶梯、自动人行道结合垂直电梯的布置。然而，自动扶梯和自动人行道不适用于较大倾斜角度及较长输送距离的情况，也不方便老弱病残幼和携带大件行李的人群乘坐；而垂直电梯的端站也不是乘客要到达的目的地。

斜行电梯的应用恰恰可以弥补自动扶梯、自动人行道及垂直电梯的不足，实现点对点的便捷运输。0-90度，任意斜行，使得“出了电梯就是站台，打开车门就是厢门”的愿望得以成真。

八达岭高铁站这一项目斜梯还采用了特殊的开门方式——前置门设计。由于车站是下挖式的，出入口空间有限，前置门设计不过多占用站台空间，科学又合理。

在国际上，已经有诸多将斜行电梯运用在交通枢纽的工程案例，如纽约地铁、伦敦地铁、汉城地铁等。

此次莱茵斜行电梯在八达岭长城站的应用，开创了国内的先河，同时也为斜行电梯在国内轨道交通枢纽的推广打下了坚实的基础。相信在不久的将来，斜梯会得到越来越广泛的应用，并将为无障碍交通建设源源不断地贡献力量。